未來（lái）新（xīn）技術對道路杆件的要（yào）求與（yǔ）經驗
文章來源：江蘇欧美91成人网交通科技公司網站小編 人氣：115 發表（biǎo）時間（jiān）：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對道路杆件的要求與經驗（yàn）
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今後五年到十年，未來新技術對道路交通杆件發展的趨勢包含哪些？相（xiàng）關城市又有哪些經驗與道路交通杆件優化整合原則呢？在這裏，小編為大家介紹下！
首先是電動車充電（diàn），現（xiàn）在很多路燈整合（hé）進去了（le），但一定是要因地製宜的，有（yǒu）停車可能的地方（fāng），路燈才有可（kě）能整合這樣的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能（néng）會產生超密集組網催生小基站的需求。5G網絡的基站覆蓋範圍大（dà）概在兩三百米左右的半徑（jìng），這些小基站安裝在什麽地方（fāng）更加合適？在路口（kǒu）信號燈的杆件非常關鍵，如果在頂上布（bù）置小基站（zhàn），覆蓋的範圍更（gèng）加廣泛。如果路口感知基站還不能滿（mǎn）足需要的時候，可（kě）以（yǐ）在（zài）路（lù）段中間再補充也（yě）沒（méi）問（wèn）題（tí），但絕對（duì）不是每一個路（lù）燈都需要去承（chéng）擔這樣的功能。
第三，電子車牌/V2X。有了電（diàn）子車牌/V2X之後，車流量的（de）監測監控有很大（dà）的（de）變化。它對於路（lù）側設（shè）施也會提供（gòng）一些鮮明的要求。
第（dì）四，無人駕駛，這些目前都在研究（jiū）中。
國內相關城市的經驗（yàn）
目前，國內有一些城市積極出台了相應的導則。幾個城市都有自己的特點，杭（háng）州市是最早的（de），2015年推進道路交通合杆設計，當時G20峰會在杭州召開，他們（men）抓住機遇把杭州進行更新，整個城市所有道路交通杆件基本上按照新規範進行了一次整合。
可以看到這（zhè）些道路交（jiāo）通杆件在功能方麵都是兩兩整合，都是高度集約的（de）方式。
青（qīng）島也（yě）在（zài）今年出台了道路交通合杆設計的導則。青島抓住了在上合組（zǔ）織峰會的機遇，對道路交（jiāo）通杆件（jiàn）進行了整合。不過，青島（dǎo）主要是在老城區做（zuò）一些（xiē）減法，基本上把現有路口（kǒu）的道路交通杆件能夠整合一起的整合一起，並不像杭州是（shì）整個城市全部翻新。
蘇州昆山在今年1月1月正式發布實（shí）施了杆件道（dào）路交通合杆設計導則。
這（zhè）幾個城市有不同的特點，青島主要是老城區的整治，所以牽頭單位（wèi）是城建管理部門，昆山（shān）主要（yào）是針對新（xīn）建的道（dào）路，由規劃（huá）局牽頭，新建道路必須按照（zhào）新的規劃來（lái）做，舊的道路慢慢逐步實（shí）現杆件整合（hé）。
今年3月，上海頒布了最新道路交通杆（gǎn）件整合導則。這四個城市，上海是做得（dé）最好的。上海（hǎi）的導則雖然在功能集（jí）約方麵沒有提明確的要求（qiú），但是它把道路交通合杆分成了四層，分成了不同的高度層（céng），每（měi）個路口可以根據自己的設施情況設置相應的設施。第二，杆件（jiàn）是（shì）可擴展的，管網設計下留有一定的通道，可滿足今後五到十（shí）年（nián）的（de）需求。
道路交通杆件優化整合原則
第（dì）一，為（wéi）保證規認性，同一地點需要設置2塊（kuài）以上標誌（zhì）時，可安裝在1個支撐結（jié）構上，
但最多不宜超過4個。按禁令、指示、警告的順序，先上後下，先左後右地排列。
第二，當同（tóng）一位置標誌過多時，可考慮將限製（zhì）類的禁令標誌與管理類的（de）禁令標誌前後（hòu）分開設置。
最後回答（dá）道路交通杆（gǎn）件整合是否會造成信息過載的問題。這麽多功能整合到一（yī）起是否會對駕駛員造成一定的影響，影響我們的（de）交通安全？不同功能（néng）的整合對駕駛員實際上沒有太多的（de）影響，但是如果一個地方設置同一（yī）種類型的標誌塔可能會對駕駛員造成比較（jiào）大的影響，相應的規（guī）範（fàn）裏有（yǒu）提到同一種類型的標誌塔設置不允許超過四（sì）個。如果超過了四個怎麽（me）辦？其實，很多交通標誌（zhì）是可以進行歸類的，把一些最重要的限製類交通標誌放到最前麵，一些管理類交通（tōng）標誌可以依次往後設（shè）置，這（zhè）樣就可以避免過多道（dào）路交通標誌杆造成信息（xī）的過載。
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